Descrizione

Il progetto deriva dal one-off Katariina II del 2015, realizzato dallo stesso cantiere. Le due imbarcazioni condividono il disegno di coperta e una disposizione interna simile, mentre il nuovo modello presenta linee di carena e appendici profondamente riviste.La nuova carena presenta sezioni a V strette e verticali a prua, che aumentano la tenuta al mare e garantiscono un passaggio sull’onda più morbido. Tra le perpendicolari di prua e centro barca, la geometria evolve da una V a una forma più arrotondata, con un fondo progressivamente più piatto. A poppa, le sezioni risultano piatte sulla mezzeria e risalgono rapidamente verso la murata, riducendo la superficie bagnata.

La coperta è progettata per offrire la massima ergonomia in regata, con un ampio pozzetto e una grande ruota del timone in posizione centrale. La tuga bassa e stretta consente movimenti agevoli in coperta e riduce la resistenza aerodinamica.

Gli interni hanno funzione strutturale e sono progettati per integrarsi con la struttura dello scafo, garantendo adeguata rigidità longitudinale e trasversale. I materiali sono stati selezionati per assicurare la migliore distribuzione dei pesi, utilizzando pannelli compositi leggeri alle estremità e compensato marino nelle sezioni centrali. Scafo e coperta sono realizzati in infusione sottovuoto con fibre di vetro unidirezionali.

I pannelli sandwich in PVC dello scafo e della coperta presentano caratteristiche differenti in base alla zona di applicazione. A prua, nelle aree soggette ai carichi più elevati dovuti allo slamming, è stata utilizzata una combinazione di PVC ad alta densità e laminato pieno. Tutte le paratie sono realizzate in materiale composito e laminate sia allo scafo che alla coperta. Il telaio strutturale è costituito da una griglia in acciaio inox completamente laminata allo scafo, in grado di assorbire i carichi elevati di chiglia, albero e sartie.

La chiglia è realizzata in piombo con anima in acciaio ed è racchiusa tra due gusci in VTR laminati, realizzati su stampi fresati CNC, garantendo una geometria idrodinamica perfetta.

L’imbarcazione è armata con albero in carbonio Hall Spars, crocette a boomerang in carbonio e boma in carbonio a sezione sottile. Il piano velico è stato sviluppato in collaborazione con North Sails e ottimizzato tramite analisi CFD.

Dal 2018 al 2021 la barca ha regatato nel Mar Baltico con il nome ANGEL ROSE II, dimostrando elevata competitività. Ha ottenuto numerose vittorie nel circuito offshore del Baltico, i titoli ORC estone e finlandese, il terzo posto al Campionato Europeo ORC 2019 a Oxelösund (Svezia) e il quinto posto al Campionato Mondiale ORC 2021 a Tallinn (Estonia).

Nel 2022 l’attuale armatore ha trasferito l’imbarcazione nel Mar Mediterraneo, rinominandola VELASQUEZ.

Nel 2023, su consiglio di Maurizio Cossutti e North Sails, Velasquez è stata sottoposta a una modifica significativa per la configurazione full asymmetric, con l’installazione di un bompresso in carbonio da 1,6 m. La superficie degli spinnaker è passata da 100 a 135 m², migliorando sensibilmente le prestazioni alle portanti e alle andature larghe, e consentendo l’utilizzo di una Flying Headsail, fondamentale per le regate offshore. La superficie del nuovo fiocco leggero è stata aumentata per migliorare ulteriormente le prestazioni di bolina con vento leggero, restando al limite superiore del CDL per la classe ORC C.

Gestita da un equipaggio esperto di tipo “corinthian”, Velasquez ha migliorato progressivamente prestazioni e risultati, conquistando il podio in tutte le principali regate del 2025: Alassio, Gavitello d’Argento, Tre Golfi, 151 Miglia, e chiudendo la stagione con la vittoria della Coppa Italia ORC C.

Vele, attrezzature e manovre sono state costantemente rinnovate. Oggi Velasquez è proposta in condizioni realmente “chiavi in mano”, pronta per competere ai vertici della flotta ORC C.